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一年一GT!斯柯達暗示:我很早就開始和年輕人交流

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基本上,沒有任何一個比“年輕”更好的詞兒,去談品牌了。

智能?逃不過和年輕掛鉤;互聯?都是年輕人愛玩的東西;性價比?品價比?都是當代年輕消費主力都想兼顧的東西;電動?估計也只有新生代年輕人更容易去接受了......

你看,年輕是一個概念極為廣泛的詞兒,它的容納性頗大而廣。即便是過去走商務風的汽車品牌,也不太愿意和“商務”二字一同被提起,似乎,這樣顯得很是老氣,在下一秒就要被時代拋棄了一般。

百年品牌談年輕,開玩笑?

不要說是年過一百,就是一位年近半百的中年人和你去談年輕,估計在你這位年近十幾或二十幾的年輕人眼里,都會悄然冒出不屑。

的確,人生閱歷越豐富,就懂得更多,甚至可以將一些種種去概括起來,分析出一套所以然。但是,殊不知,當真正地踏入社會,青春逝去之后,你會發現,曾經是學霸,在歲月的打磨下慢慢變成了學渣,理解能力也大大減弱,那時才是有心無力,感嘆年輕的魅力。

當然,這并非一層不變的。這世上總有老頑童,不必去故作深沉,倚老賣老,與時俱進,及時汲取新鮮信息,讓自己的腦袋時刻靈動著。

實際上,年過一百,而深諳年輕之道的汽車品牌,不少。寶馬,始創于1916年,103歲了,以操控著稱,你說它不懂年輕嗎;奔馳,始創于1871年,148歲了,“大奔”LOGO吸睛度之高,你說它不懂年輕嗎;奧迪,始創于1909年,110歲了,逐漸拋棄商務化,科技、智能、設計于一身,你說它不懂年輕嗎?

其實,汽車品牌的歲數增加,是沉淀,而非力衰。關鍵之處,在于沉淀之下,人為操控之中,能否研究出另一套符合時代發展的品牌概念。

柯米克GT,斯柯達對中國市場的又一次思考

說了這么多,回到本文要談到的主角——斯柯達。

斯柯達,也是一位“老人”了。始創于1895年,已有124歲,據稱,斯柯達的125歲生日要來一次大搞。有意思的是,就在2018年,斯柯達的全球銷量超過125萬輛——看來,這125歲生日,斯柯達真的急不可耐了。

不過,要過125歲的大壽,絕非只看在那125萬輛的銷量。而是在現在中國汽車市場處于非常時刻,各大品牌都在變革都在轉型,有著上升趨勢的斯柯達,顯然更加不能落后。況且,也要借著這次機會,給世人透露一下心聲。

小編認為,斯柯達想透露的心聲,其實在早前就已經表態了。比方說,在中國市場,斯柯達獨有的布局了四款SUV,其中就有一款柯迪亞克的衍生車型——柯迪亞克GT。柯迪亞克GT于2018年的廣州車展中上市,雖不能說這款車型帶來了多好的銷量,但這款車型的出現,已然表面了斯柯達向年輕化進發的決心。

一年之后,即將到來的廣州車展上,斯柯達又要推出另一款GT——柯米克GT,而在11月4日這一天,這款車型就在天津進行了全球首秀。

事實上,斯柯達過去所推出的車型,基本上都是以性價比高作為原則,從而打入市場。這樣的做法,經過時間的沉淀之后,漸漸吸引了一大批年輕消費者。也就是說,斯柯達這個品牌,本身就和年輕密切結合著,所以,斯柯達瞄準且堅定的年輕這條路線,并不會偏離原來的方向。

至于斯柯達這位即將125歲的老牌的進一步思考,相較以往也是多了不少。據悉,斯柯達在2019年建立了創新中心“斯柯達汽車中國數字實驗室”,以此來研究未來出行,據悉,為非緊急醫療情況下的患者提供交通出行服務的“安心達”(Care Driver)以及為年輕消費者提供短途旅行服務的“Way to Go”等項目已經開始了試運行。

服務,并瞄準年輕消費者的服務,在時下顯得頗為特別。

總結

年輕和年老的區別,似乎不再于體力上,而在于思考能力上。就像現在的汽車,我們都不再希望它僅僅只是一臺四個輪子加沙發的交通工具,而是希望它能成為出行的伴侶,有著思考能力,幫助我們解決更多細碎繁雜的問題。這些,均是“年輕”的概念下衍生出來的方案,可見,年輕的魅力,真是大得很。

柯迪亞克之后,有了柯珞克和柯米克,而柯迪亞克GT之后,有了柯米克GT,這樣的布局,無疑貼合著中國汽車市場的發展。于這變革和轉型的時代中,斯柯達也擁有了屬于自己的關于“年輕”的思考,車型布局不止,未來整個品牌的狀態又將如何,我們拭目以待吧!

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