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2019款東風本田XR-V試駕 質感動力全面提升 底盤反饋出乎意料

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如今小型SUV車型的市場可謂愈演愈烈,各家車企不斷推出此級別的新車型。東風本田XR-V上市已有幾年時間,期間經過了幾次換代升級,到了2019款,換上了和思域同款的220Turbo地球夢發動機,動力升級后的表現如何?

外觀設計有細微變化 細節更耐看

2019款XR-V外觀在老款的基礎上新增了四個新的顏色,我們試駕的是丹寧藍顏色版本。與上一款XR-V車型相比,中網部分與前包圍都運用了銀色飾條設計,加上前臉棱角分明的線條運用,視覺沖擊感非常強烈,看起來也年輕了許多;前臉鍍鉻和線條的調整則讓其耐看不少。

車身側面的造型,采用了上下兩條線條相呼應,顯得力量感十足。相比同級別車型XR-V的優勢是后排開揚感十分足夠,無論是全景天窗還是后車窗的尺寸都十分讓人滿意。

好的設計元素或線條能讓車身看起來美觀很多,橫置的線條則能讓車身看起來寬度較大。尾部沿用高位剎車燈設計,剎車燈貫穿整個車尾。在夜光環境下看上去剎車燈亮起來就像是一條紅線,且視覺上加寬了車身寬度,整體來說時尚年輕化的感覺塑造的比較成功。

內飾質感有所提升 配置升級

2019款XR-V將中控大屏內嵌在中控臺,看上去一體性非常強。屏幕的按鍵排列在左側,極大方便了駕駛員行車過程中與大屏交互。整體的儀表盤設計的還算不錯,中間為速度表,兩側分別是轉速表和一個圓形的單色LED屏,顯示著里程數、油箱表和瞬時油耗等;配置特點值得一提的是全車標配8英寸中控屏、胎壓監測、倒車影像。同時,高配車型還新增了Honda SENSING和Honda CONNECT兩項配置。2019款XR-V座椅的乘坐舒適度還是比較不錯的,加上本田獨有的魔術座椅設計,能夠把后排座椅完全折疊起來,空間更加靈活。

動力輸出平順有力 底盤穩定性出色

2019款XR-V 換裝的1.5T+CVT動力總成最大功率130kW,最大扭矩220N·m,9秒內破百,擁有更強勁的爆發力;但由于搭配的是 CVT變速箱,加速始終都是比較線性平順,很難有突然爆發的感覺,推背感同樣很難感受得到;所以雖然與思域是同款發動機,但思域在動力調校方面會更加激進,XR-V則會更平順些。實際行駛中,前段加速比較柔軟無力,但是輸出線性;深踩到了中后段動力才爆發出來,中后段的加速還是比較渾厚有力的,渦輪接入后動力響應依然非常迅猛,相比老款1.8L的自然吸氣發動機毫不遜色。

全新XR-V依舊采用前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁的懸掛。這種運動的風格得益于工程師對彈簧硬度的調整、穩定桿直徑的調整等等,讓其過彎的支撐性更強;操縱感受上,由于本田AHA操作輔助的加入,這時候方向盤不像一些同級車型那樣在轉彎的道路上變得“飄起來”,而是一如既往的穩。當車速提高到60-80km/h時,遇到路面細微顛簸時,XR-V懸掛過濾得還是稍有欠缺,舒適性還是有待提升。值得一提的是全新XR-V對隔音進行了“獨家”的微調,在底盤后側增加了消音器,配合底盤和防火墻新增的隔音棉, NVH表現要比上一款更加出色,在80KM/H的時候,外部的噪音都能感受到有被明顯隔絕,高速上更高速度行駛時胎噪則會比較明顯。

體驗了東風本田全新XR-V后能感覺到,升級的不只是外觀內飾上的設計樣式;車內用料的質感和做工能感覺是有很大提升,在隔音效果上也能感受到;而動力上的變化同樣也是較大,換裝了渦輪增壓發動機后并沒有讓動力變得異常迅猛,而是保留了以往車型的那份從容與舒適,或許這樣是東風本田XR-V該有的樣子。

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