全國站 [切換]
您當前的位置: 首頁 > 資訊頻道 > 正文

小鮮肉更有料,讓人更容易愛上的雷克薩斯UX

分享: 

豪華品牌緊湊型SUV這個細分市場,曾經只是BBA專有的領域,大家能夠脫口而出的車型也就只有寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3。不過隨著雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40的加入,這一細分市場的可選車型也越來越多。我們今天的主題就是雷克薩斯UX,這個小鮮肉是否有料,能否讓你一見傾心呢?

外觀:創新性的設計、玩轉熱辣活潑

作為雷克薩斯SUV家族的最新成員,UX的身材是算是比較嬌小的,但是“氣勢”并不小,整個外觀設計應該是在豪華緊湊型SUV中是數一數二的,刨去Q3X1不談,就連奔馳的GLA在它面前也相形見絀。自打雷克薩斯進入TNGA時代以來,外在性情有了更加史詩級的變革,最直觀的就是出現了眾多極為新鮮和吸引眼球的產品設計。而作為誕生于GA-C平臺的首款雷克薩斯車型,UX不僅繼承了雷克薩斯一貫鋒利、動感的外觀設計,也在很多細節上把日本品牌的“工匠精神”發揮到了淋漓盡致。可以說雷克薩斯的設計師對于車身線條拿捏的十分細致、精準,不會讓人覺得哪里多余,也不會覺得哪里欠缺,總是那么的剛剛好。

紡錘形家族式中網一如既往的富有張力,配合犀利的頭燈,以及凌厲的切線,立體感很強。更重要的是,中網的設計并不會給人局促感,視覺寬度很完美,拉寬了車身,配合一些低趴的姿勢,UX很好的營造了一種運動感,甚至帶有一絲的進攻欲望。F SPORT版車型相比普通版的看上去要更活潑,更能突出興奮的主題,前臉中網采用了密集的線條,前保險杠的導風口也使用了更寬大而且更加夸張的鍍鉻裝飾。

UX全系只有兩款入門車型配置17英寸輪圈,其它的都裝備18英寸輪圈,視覺效果來看,18英寸輪圈對于長寬高分別為4495×1840×1520mm的UX來說,挺適合的。大小足夠,且五輻式造型與整體設計很搭,力量感夠了,動感效果也夠了。除了兩款入門級之外其他四款車型都配置了普利司通的缺氣保用輪胎,因此省了備胎,原來放置備胎的空間變成了儲物格,擴展儲物空間。

UX的外觀整體上看跨界的感覺很強,從車頭走向車尾,車身的光影效果在不斷變化,形面和切線會一次次地沖刷你的眼球,刷新你對緊湊型SUV的固有印象。貫穿式尾燈好像也是雷克薩斯首次使用的設計,很好的增加了尾部的視覺寬度,也更好的凸顯了邊角,燈組設計融入了空氣動力學,充當了空氣擾流板的作用。

內飾:極具東方色彩、內斂而又豪華

雷克薩斯的內飾設計向來自成一派,與善于運用材質和科技來營造豪華氛圍的德國人不同,雷克薩斯似乎總給人一種內斂素雅的感覺。UX的內飾不同于早期雷克薩斯車型的美式豪華味,給人的感覺是越來越東方了,按鍵材質也好,屏幕界面也罷,給人的感覺是細節和氣氛的把控已經到了無可挑剔的地步。

說到做工,UX延續了雷克薩斯一如既往的優秀,在用料上也是相當好,而且很別致,中控上方采用了特殊復合材質制作的“和紙紋理飾面”,視覺和觸感效果很獨特,也很有新意。

UX采用了朝向駕駛者一側的中控設計,中心偏向駕駛員,這也從側面顯現出這臺車的“運動氣質”,通過裝飾件進一步強調設計的線條,突顯自我的一面。各個按鍵的手感和回饋都很到位,在這方面上UX是無可挑剔。頂配車型提供了一塊10.3英寸的懸浮中控顯示屏,可以借助中央扶手箱前方的Remote Touch觸控板和滾輪+按鍵的操作,便捷性不錯。

另外,帶LED照明功能的圓形空調出風口調節裝置也是首次出現在雷克薩斯車型中。

儀表盤才有了指針+液晶儀表的方式,整體設計上融合的很好,普通版7寸的液晶儀表把不同駕駛模式的主題分別的很明顯。而F SPORT車型采用了8英寸的液晶顯示屏,成為必殺技,可移動式的設計真的很炫酷,就算它出現在其他雷克薩斯車型上已經很久了,但是給人的感覺依舊是不會看膩。

座椅方面,不同的車型選擇了不同的面料工藝,這也是UX別具一格的地方,處處都能展現車主的個性。座椅的整體舒適性出色,包裹和支撐都很到位,頭枕也夠柔軟,可以坐得很放松。探?享版采用了刺字秀的工藝,源遠流長的工藝,在穿針引線中綻放魅力;探?趣版采用了箭羽紋飾面,通過創新工藝在座椅皮革上呈現三維立體箭羽紋,與座艙優雅的氛圍相得益彰;F SPORT版的專屬運動座椅,騷氣的非常地直白,看著就讓人沖動。

動力:阿特金森循環發動機、雷克薩斯全混動科技

說到雷克薩斯,就不得不提混動系統,UX全系只有一款車型是2.0L自然進氣的車型,其余的全部是混動車型。

在輕混方面,雷克薩斯已經是爐火純青,2.0L阿特金森循環發動機+雷克薩斯全混動科技,這是UX相比對手最有優勢的部分,我們指的不是動力強悍、加速快,而是動力響應、燃油經濟性高。

新款2.0升阿特金森循環發動機采用輕量化設計,在實現非凡熱效率的同時,兼具卓越的燃油經濟性,綜合表現超然。最大功率107kW/6000rpm,最大扭矩188N?m/4400-5200rpm,電動機輸出的最大功率80 kW,最大扭矩202 N?m,整套系統綜合功率135 kW,動力分配器仍然是E-CVT。整套混動系統是最新的,對發動機熱效率、E-CVT結構都進行了優化。發動機壓縮比高達14:1,并且帶有阿特金森循環、混合噴射、VVT-i、VVT-iE等技術。

UX的動力系統的平順性在同級別中有絕對的優勢,和它接觸多了你就會漸漸發現一件事:極致的寧靜和順滑同樣會讓人“上癮”。

雷克薩斯在懸架調校上一直以舒適為主,UX也不例外。它不但可以很好的化解掉細碎振動,對于減速帶也能給予相當從容干脆的處理,沒有松散和顫動感,很高級的表現。懸架初段比較軟,但后段堅韌,支撐性也不差,整體表現值得稱道。另外,F SPORT全驅版車型還帶有懸架阻尼調節功能,理論上會有更富針對性的表現。

安全:LSS、雷克薩斯智能安全系統加持

雷克薩斯向來都是以嚴謹出名,因此我們在很多車型上看不到目前炙手可熱的L2級自動駕駛,但是,這并不能說明什么,通常只有經過大量測試已經完善的系統才會配置在雷克薩斯上,因此不用L2級自動駕駛,UX也能有智能的安全系統。

LSS+雷克薩斯智能安全系統是以一種更具預見性的安全輔助系統組合方式,高效整合了預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自適應控制系統AHS,一系列安全輔助裝置,防患于未然,提供更多方位的安全輔助,讓您盡享駕駛樂趣。

車狂結語:

從產品角度來看,雷克薩斯UX具備很強的實力,出色的行駛表現、超強的燃油經濟性以及具有視覺沖擊力的外觀,再加上混動車型6年或15萬公里的整車質保,UX的優勢很多。

說到劣勢,那么就是空間和價格,一款26.8萬元到37.1萬元的車型,在空間上的表現可能很難滿足家庭用戶的需求,因此在橫向比較的時候,UX還是吃了不少暗虧。

不過,如果是年輕人群,比如年輕情侶,或是家里多車只考慮代步的白領女性等等,雷克薩斯UX就會展現完美的一面。

最后,如果你資金充裕,又對空間沒有剛需的話,那我強烈向你推薦雷克薩斯UX,除了上面說的那些優點之外。6年之后的二手車殘值也會給你一個不小的驚喜。

關注官方微信號

本站未標注原創的資訊均轉載于互聯網,版權和著作權歸原作者所有。轉載目的在于傳遞更多信息及用于網絡分享,不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責,也不構成任何其他建議。對于網站原創作品,版權歸作者和本站所有,轉載請注明作者及出自于汽車網評,如有侵權請聯系本站工作人員。([email protected]

我的評論

網友評論 0 條評論

360老时时彩开奖号码