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動力迅猛續航出色 廣州試駕都市出行利器-廣汽新能源Aion S

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日前,廣汽新能源推出上市了全新車型Aion S,新車共有五個車型;Aion S擁有動感的外觀與超前科技化的內飾讓我們眼前一亮,不管是整車的設計還是配置上的匹配都超出了現有新能源車型。當然僅僅看外表是感受不到太多內在的實力,所以今天我們在充滿活力的城市-廣州,對Aion S進行了深度的試駕。

新車的外觀除了有新能能源車型的圓潤設計之外,很多元素和配件都應用了棱角分明的線條設計,讓車型的整體外觀除了有新能源車的科技感之外還多了幾分戰斗氣息。車頭前大燈LED日間行車燈不是常見的燈帶,而是采用了鐮刀型的燈組設計,在拐角位置向下延伸的燈帶十分凌厲;配合橫條狀LED燈帶形成“穿云箭”的樣式顯得更加戰斗。

側面看去更是不乏亮點,多幅式輪圈的樣式十分精美,C柱部分采用了懸浮式設計讓車身側面更加的動感;新車的尺寸為4768*1880*1530,比很多同級別新能源車型具有更大的優勢。2750mm的軸距優勢是讓車內空間更加富裕的關鍵,后排乘客可以輕松獲得差不多兩拳的膝部空間,而1550mm的車身高度確保了頭部空間。

內飾上Aion S肯定可以讓很多人都覺得驚艷,整個駕駛艙采用懸浮環繞式豪華設計,雙12.3寸懸浮式大屏、采用全數字化儀表盤界面,720P的高清顯示屏可實現多種儀表盤及主題顯示功能。橫向貫穿一體式空調加上兩幅式高檔方向盤設計充滿了科技感;車內選材鍍鉻裝飾搭配淺棕色的真皮,對內飾豪華感的營造很到位。因為采用電子換擋機構,懸浮式中控扶手設計帶來了更靈活的空間布局。內飾中控整體不僅讓人覺得充滿了科技感,在運動感的營造上同樣出色。

Aion S搭載 "811"高性能電池,車身超低風阻的設計,讓Aion S成為國內首款綜合續航達510km的車型,續航里程超越傳統燃油車,電驅系統最大功率達135kW、最大扭矩達300N.m,百公里加速時間為7.9秒;在此級別的車型上表現非常出色。長續航里程的保證讓用戶消除了日常行車對行駛里程不足的憂慮。

作為充滿科技性的新能源車型,Aion S的科技配置上十分豐富。匹配有高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能,此外。廣汽新能源AI系統2.0版和全球首款太陽能全景天窗的搭載,還為Aion S帶來了智能生態座艙,可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能;且匹配有騰訊車聯系統,不僅擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能,更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統OTA升級等功能。如此多科技配置相信在日常使用中是非常便捷和精彩的,在我們試駕過程中就深深體會到。

試駕路段絕大部分都是在廣州市區內,在車流量少的路段我們試了一下Aion S的動力輸出,Aion S設置了三種不同的駕駛模式:Sport、Eco、Normal,還有額外的i-Pedal單踏板模式,以及高中低和關閉四檔能量回收模式。Sport模式無疑最為“狂暴”,而在同樣油門開度下,Eco模式的功率輸出大概只有10%以下,Normal模式大概在15%左右,而Sport模式輕易超過20%以上。總體來說,Aion S的動力儲備非常足夠,在運動模式下輸出非常迅猛,如果在超車時需要急加速,大腳電門下去極速加速帶來的推背感會讓人感覺非常亢奮,能給駕駛者帶來很強的駕控信心。

在行駛質感上Aion S的表現同樣不俗,Aion S采用的是鋁制底盤,底盤和車身大量應用了鋁合金,這樣帶來的優勢是可以提升操控性能。因為簧下質量的減輕可以讓底盤懸掛系統響應更快,電池布置在車身中部的地板下,天生帶有低重心的優勢,1.6噸的車重再加上偏舒適性的懸掛調教,行駛中能感受到幾分大車才有的厚重感。在經過一些顛簸路面,底盤懸架的支撐和濾震表現到位,在車內并沒有覺得有支撐不足或調教不好所帶來的晃動感;在極速過彎的時候車架支撐也表現出了足夠的剛性。最后說下車身的隔音,因為沒有在高速路段駕駛,我們在市郊路段以80公里每小時的速度行駛的時候并沒有感覺到有明顯的路噪和胎噪,這方面的抑制做的還是比較到位的。

總體來說Aion S在動力上比絕大多數的同價位的燃油車型要出色很多,在動力響應方面肯定是有著難以超越的優勢;而配置上的匹配同樣不輸同級別車型,在這兩個層面上來說優勢是很大的;只是可能仍然會有部分人覺得純電能源車型在長途出行上能源消耗得不到及時便捷的充電續航,但是隨著充電樁的日漸普及,相信這一問題也會逐漸消失;而對于大部分市區內通勤使用的用戶來說,新能源車型Aion S無疑是很好的選擇。



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