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“新零售”模式下的造車新勢力們如何賣車?

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“造車新勢力”自誕生以來就一直處在輿論的風口浪尖,那么現在我們就一起來來探究一下“幾位”造車新勢力。
國外新能源車企特斯拉能獲得如此的成績,造車“先高端,再低端”的做法,無疑為特斯拉的成功做出了很突出的貢獻,讓受眾紛紛認為,特斯拉就是“高端制造”,而在我國,同樣也存在著一個“特斯拉”,它就是“蔚來”。
同樣,蔚來汽車仿佛在邁特斯拉的步子,先是不惜犧牲巨大“財力”推出高端產品純電動超跑蔚來EP9,賽道成績十分亮眼,紛紛登上新聞熱搜,通過蔚來EP9“制造”出來的種種大事件吸引觀眾眼球,以及展示自身的技術實力,同時,造車新勢力蔚來也是屬于行業內大家都一致看好的品牌,帶有“明星”光環的易車網CEO,摩拜的天使投資人-李斌,極大的提高了“蔚來”的知名度,就好似大神帶菜鳥一般,讓“蔚來”很不一般。同時也吸引了百度、騰訊、京東、小米等等的互聯網巨頭企業巨大的投資陣容,而蔚來的超強自信就是源自于身后的眾多“財團”。同時,蔚來的創始人李斌不慌不忙,一步一步按著計劃走,通過參與眾多訪談欄目、展會論壇等,去樹立“蔚來”品牌內涵,也拉近了與客戶之間的距離,讓更多的客戶去了解“蔚來”到底為何而來,同時也將蔚來品牌的文化內涵傳達給各位客戶。
而場景式營銷,是蔚來計劃中的重點,蔚來所構建的客戶體驗中心叫做“NIO House”,坐落在各大城市的核心地帶,環境優越,整個體驗中心看上去更像是一個大型CLUB,圖書館、共享辦公、廚房、咖啡廳等應有盡有,蔚來的客戶可以在這里聚會、交友或者舉辦分享會,同時李斌表示,“我們想為用戶打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。在這里,蔚來汽車將會和用戶共同成長”。
而在銷售和服務環節,蔚來則基于互聯網,利用APP系統來提供整體的解決方案,李斌強調蔚來汽車將會是一家3.0的企業,希望能通過重塑造車后的產業鏈,全方位服務用戶,直銷并將后市場服務全部包圓將充電、維修、保養、保險等各個環節掌握在自己手中,增強用戶的全程愉悅體驗,加強他們的購買和使用的最大享受。
而蔚來的3.0主要是通過移動互聯網,來實現直銷,蔚來的模式在于創新營銷方式,大規模的量產車尚未面世,而微信公眾號和APP上的推廣早已開始,這不得不說蔚來汽車的營銷做得非常不錯,以至于不少群眾即使沒見過“蔚來”,也聽過“蔚來”的傳說。
但蔚來也存在著自己的問題,就目前建設的NIO House來看,蔚來的門店基本都是建設在各地的城市中心,NIO House的租金每年至少達到上億元人民幣,蔚來汽車的投入非常巨大,真的不是一般車企能承受得了的,雖然這樣的體驗中心在很大程度上給用戶帶來了很不錯的體驗,但是在這樣的巨大資金壓力下,蔚來的做法是否正確呢?這無以為解。
同時蔚來還存在著在生產環節如何解決錯綜復雜的問題,提高生產制造整車效率,以及加快產品交付的效率提高也很重要。
對于造車新勢力蔚來而言,確實是一個很不錯的開頭,但是各種新鮮的東西到底能不能獲得眾多消費者的青睞呢?同樣還需要未來市場考驗。
而第二個造車新勢力“小鵬汽車”
小鵬汽車的創始人在初期便很敏銳的夠感覺到到整車制造和交付的艱難,畢竟創始人何小鵬并沒有在知名汽車公司工作的經歷,以至于沒能趕上新能源造車的頭班車,但小鵬汽車是最早推出互聯網造車概念的企業,小鵬汽車成立于2014年總部位于廣州,創始人何小鵬就是著名的uc集團的創始人,是實至名歸的“互聯網造車”,剛開始被大家當做一個“笑話”一樣看待的何小鵬卻在不經意間引領了一股大潮流,而現在的小鵬汽車可不只有概念,小鵬汽車現在同樣擁有其它互聯網造車企業所不具備的幾大優勢,小鵬汽車和蔚來汽車基本如出一轍,都是走的“明星”創始人路線,但小鵬汽車的發展路卻是一步一個腳印,在推出首款產品是,廠家就顯得格外的嚴謹周全,而同時小鵬汽車擁有自己獨立生產基地,無疑相較其他導出找代工的造車新勢力企業來說多了幾分自信和實力。
小鵬汽車的營銷新玩法-饑餓營銷,車輛首批預訂限量,讓人“搶”買小鵬,同時還有兩種預訂方案,一為支付意向金用戶,可享受終身質保、意向金翻倍及優先提車三重禮遇,二為支付1萬元定金用戶,可享受豪華升級、終身質保、優先提車及4年10萬公里免費充電服務及車身紀念標牌等特權,這些特權都特別吸引人,讓人紛紛想購入小鵬,做一個有“特色”的人。
但小鵬汽車至今尚未拿到新能源生產資質,依然只能依托鄭州海馬代工,在這一點上肯定也會對自身品牌有一定影響。
而威馬的營銷模式,跟以上的蔚來和小鵬均不一樣,威馬汽車則采取智行合伙人的方式,也不同于傳統的4S店模式,威馬汽車顛覆傳統模式,用新零售升級客戶體驗威馬的“北極冰屋”賺足了眼球的同時吸引了不少人的圍觀,同時“極光雜貨鋪”“小威甜品站”“DIY禮品”更是讓參與其中的人玩得不亦樂乎,而威馬EX5在場館中央,與冰屋融為一體,讓體驗者用一種獨特的方式了解到了威馬EX5的特別之處。
這就是威馬的新零售模式,帶來的“人-貨-場”全新汽車零售體系,同時威馬也帶來了全新的“4S”概念,即Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務之家、Spot威馬E站,這對于傳統的車企來說,無疑都是更新的一步,也是更貼近用戶,更加進步的一步。但在交付產品上威馬和蔚來汽車小鵬汽車一樣是按訂單生產交付,交付產品的效率無疑也是其一個不足。
小編總結
面對寒冷的車市,造新心勢力的出現無疑傳統車企市場的不小沖擊,造車新勢力們想法設法要擠進汽車市場,從而逼的傳統汽車企業必須拿出更大的力量去應對局勢。造車新勢力們的發展不僅僅推動了汽車行業的快速發展,同時也擁有強大的包容性,帶動了互聯網、新能源等高科技領域的發展,造車新勢力的出現,受益的無疑就是廣大消費者,而廣大的消費者也會因此而提早享受“未來科技”。
而能否量產、產品交付一直是外界對于“造車新勢力”們的質疑,而現在不少的造車新勢力們全新的產銷體系無疑是一種進步,眾多造車新勢力都在一步步完成自己既定的計劃,但是造車新勢力所帶來的新銷售模式是否是最適合消費者的模式,是否能真正顛覆傳統車企4S店,未來還有待市場考驗。

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