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廣汽三菱旗下車型“抖抖抖”抖出新姿勢

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三菱汽車在以前好歹也是小有名氣的品牌,在業內有著悠久的歷史,即使不能與本田,豐田,日產等品牌“平起平坐”,但也算得上一個不差的品牌,而現在的廣汽三菱風光不再,被一眾自主品牌“壓”喘不過氣,更別說和其他日系品牌相比了,而在此之前多次爆發出丑聞令消費者不禁寒心,廣汽三菱在5月的銷量表現就很“明明白白”,僅有帕杰羅、歐藍德、勁炫幾款SUV車型勉強維持沒有能作為“門面”的轎車產品,車型矩陣少得可憐,結局自然還是一如既往的一跌再跌!
據廣汽集團公布的最新銷量數據顯示,今年5月,廣汽三菱銷量僅為10012輛,同比直接下跌21.2%;2019年1-5月累計銷量僅為5.2萬輛,同比繼續下跌17.5%。銷量持續下跌的廣汽三菱實在是不禁讓人感到唏噓。
銷量下跌的廣汽三菱究竟為何?
三菱憑借帕杰羅打開中國市場,廣汽三菱旗下新款車型奕歌,月銷量月銷2千多是常事,數據顯示,在廣汽三菱2018年14.4萬輛的銷量構成中,歐藍德以年銷10.5萬臺、占比72.3%的體量成為廣汽三菱絕對的銷量擔當。
但如今的“王牌”歐藍德銷量暴跌44.2%,靠“獨木”支撐的廣汽三菱還能站穩嗎?
在各大投訴平臺上,對于廣汽三菱的質量、服務投訴數不勝數,而廣汽三菱的“王牌”歐藍德更是如此,諸如發動機抖動、車身共振、變速器頓挫、前后橋及懸掛系統跑偏、座椅故障、車身生銹等,而其中,發動機抖動問題更是“刷屏”,廣汽三菱的品控跟鬧著玩兒似的?
先前“剎車門”事件的爆發,其實這并非是三菱首次遭遇“剎車門”,早在2000年,就有很多車主反映三菱汽車的映帕杰羅踩剎車失靈,甚至有些車主還出現事故的嚴重后果。
此后,越來越多三菱車主的反饋引起了國家質檢總局的注意,經過國家質檢總局的權威檢驗后,發現三菱帕杰羅確實存在設計缺陷而導致質量問題,而三菱的態度剛開始是不承認的,后來迫不得已才才開始召回車輛。
廣汽三菱自2015年10月29日以來,廣汽三菱因刮雨器障礙、副駕駛座氣囊氣體發生器故障、置換燈故障、制動燈開關故障等各類問題,對旗下產品進行了召回,涉及召回車輛幾乎涵蓋了其旗下所有車型。最近的一次召回是2018年9月26日,廣汽三菱召回2017年5月14日至2018年6月4日期間生產的2017-2018年款歐藍德2.4LCVT四驅版汽車,共計3.89萬輛,原因在于部分車輛可能存在車輛制動系統異常的安全隱患。
而事實上,廣汽三菱的質量問題一直存在。據廣汽三菱官網公布的召回信息統計,自2015年以來廣汽三菱(含進口三菱)因質量問題召回事件已經近40次,而2018年的召回多達6次,加之目前各大網站投訴情況來看,投訴的車主還在不斷增加,這樣頻繁的召回,實質上就是產品存在缺陷,廣汽三菱將這樣不完善的產品發布上市,是否是對廣大消費者的不負責?
問題還不僅如此,在日本三菱被曝出“造假門”的背后,其車輛存在的缺陷以及質量問題慢慢原形畢露,除此之外,在車主的投訴中不難看出,歐藍德的發動機、變速器、底盤這三大件竟然存在著嚴重的質量問題!有著25年造假歷史的三菱,加上頻繁曝出的投訴以及召回問題,讓廣汽三菱無力招架。
廣汽三菱旗下“歐藍德”被眾人賜予“抖無止境”歐藍德
從車主投訴的信息來看,這些“抖”上癮的歐藍德主要集中在2018款 2.0L 兩驅版本和2018款 2.4L 四驅版本之上,其中2.0L的更是嚴重,重點是這些愛“抖”的車大多數都是行駛不到1000公里的新車,更有甚至第二天就發現廣汽三菱歐藍德愛上“抖”。而更有消費者直言自己買了一輛大型的“抖動按摩椅”,同時還有不少車主們稱新買的廣汽三菱歐藍德車型自帶“車震”模式,車型怠速抖動,車窗,副駕及后排座椅“歡快”抖動,更惹人發笑的是在全國一百多名車主組織下還建立了一個名為歐藍德“抖”友群,來互相交流“車震”的經驗。
而如今廣汽三菱面對眾多用戶的質疑以及“抖無止境”的歐藍德始終沒有任何回復,即便是在歐藍德論壇上“抖”已經成為熱門話題,廣汽三菱廠商還是不為所動。
寫在最后
其實從核心技術來看,廣汽三菱廠家對品控和技術已經完沒有競爭力可言了,而在面對各位車主的投訴反饋,廣汽三菱的態度更是“冷眼”,直叫人心寒。
廣汽三菱車型少、品牌力不足卻還不妥善處理消費者的問題,不愿意提升自家產品質量和品控,車子存在嚴重問題,有服務根本等于“沒服務”,這樣雙雙不行的車要是能賣得出去,還真的是要燒高香了。
歐藍德車主:“一個產品質量和品牌力雙雙不靠譜的企業,我花20萬買你江湖再見,值了!”
(圖片來源網絡,侵權刪)

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