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試駕2019款名爵6 理性認知后 它的競爭力非同級可比

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實際上,人類靈魂最深處的“野性”仍然存在,探索極限和追求刺激就是這種“野性”的釋放,文明將其賦予了一種全新的說法叫做“腎上腺素飆升”,無疑,速度是能讓“腎上腺素飆升”的最好辦法之一,這也就是為何《速度與激情》拍到8了卻仍然廣受追捧,為何車輛改排氣聲浪違法卻仍然有前赴后繼者,因為這是天性!

再發力的2019款名爵6

近日,在佛山潭州會展中心試駕基地設置的金卡納賽道上,2019款名爵6在細雨淅瀝中加速、急剎,展示著自己在每一個角度的美。從名爵6誕生至今,有三個時間段對它而言是有著重要意義的,第一個就是它2009年誕生之際,fastback溜背式的造型一經上市就顯得光彩照人,第二次就是2017年改款換代,進一步升級的外觀加上越級的動力使得其有底氣直接約戰人氣極高的本田思域,最快6.6秒破百的成績讓很多人對它垂涎,而第三次就是正值名爵成立95周年的2019年!

在今年4月27日在今年的MG Live上,2019款名爵6正式上市,由于是小改款車型,因此外觀設計方面仍然延續的是家族式的語言,點綴式星輝棋盾的設計深邃、大氣而犀利,車尾仍然是fast back溜背式的設計,外觀年輕動感有沖擊力,內飾的整體布局也沒有作改變,更多的是增加了一些配置,當然,小改車型只是針對20T的燃油車型,插電混動車型嚴謹來說不能稱之為改款,而應該是新加車型,盡管外觀與內飾還是沒有非常明顯的區別,但是看不見的地方在于將原本1.0T的三缸發動機換裝成了1.5T的四缸發動機,無論是動力參數還是技術成熟度都讓人感覺更有誠意。

為何說對于名爵6而言2019年是其從誕生至今第三個有重要意義的時間點呢?前文已經提到,今年是名爵成立95周年的日子,作為汽車界的老前輩,這算是一個比較重要的節點,而更加重要的就是這個節點配上不斷下滑的國內車市之后,名爵6的這次更新就更加有意義了,這證明名爵或者說上汽集團正在努力推進產品的更新迭代,既適應市場,同時也能夠提振市場,助力市場走出當前困境,此外,名爵6不斷在性能上提升是不是也在有意的表達些什么?須知名爵曾經是以敞篷跑車聞名,并且參加過勒芒24小時耐力賽的品牌。

用實力獲得的突圍

在此次佛山的金卡納賽道上,試駕的車型中并沒有50T的插電混動車型,而是20T 燃油車型,盡管無法體驗到5秒破百帶來的刺激,但是20T燃油版車型的動力和操控卻同樣給人以非常深刻的印象,Trophy版車型有18存大輪轂配紅色噴漆的剎車卡鉗,熏黑的格柵、大燈、后視鏡等原廠運動套件的加持,視覺上的運動感和性能就足夠讓人激情澎湃。

盡管名爵6越來越注重性能的提升,但是實際上名爵6的舒適性是同樣優秀的,如車身尺寸方面,其長寬高分別為4695*1848*1462毫米,軸距更是達到了2715毫米,與名爵6直指的競爭對手思域與菲斯塔相比均全面勝出,因此乘坐空間和舒適性方面是能夠得到保證的。

當然,進入到車內后,車內的用料也很出彩,中控臺、門把手、中控換擋區域等很多地方都采用了糖塑或者皮革進行軟包,并且與其非常運動的外觀也是做到了內外呼應,紅黑的配色無疑是更能提升駕駛員的駕駛激情的,座椅包裹性不錯的同時填充也到位,乘坐的接觸面足夠舒服,但是整體并不塌陷。

多項標配的配置也成為其區別與競爭對手的主要實力,如無鑰匙進入與啟動,后排獨立空調出風口、倒車影像,語音識別控制系統、自動駐車以及上坡輔助等,當然,主推車型以及高配車型上的配置是足夠冷對手“膽寒”的,搭載了最新的斑馬智行3.0系統的2019款名爵6能夠支持支付寶賬號登錄,支持智慧加油、智慧停車,車輛靠“刷臉”就能進行各種支付,更加強大的是支持OTA無限迭代功能,此外,對車載響音質有特殊要求可選裝BOSS音響。

進化后的操控

2017年名爵6中期改款時將性能兩個字寫在了“臉上”,小改的2019款車型自然是繼承了這種基因的,動力系統方面,2019款名爵6依然搭載的是一臺上汽藍芯1.5T渦輪增壓的發動機,最大扭矩250牛·米,最大功率124kW,169匹的馬力配上聯合美國通用汽車聯合開發的7擋雙離合后能夠保證使車輛最快相應駕駛員的駕駛意圖,其綜合傳動效率高達94%,最大傳動效率高達97%,雙離合變速箱之所以被越來越廣泛采用的原因就在于極快的換擋相應速度,這也就是為什么很多跑車甚至是極速競賽賽車都會采用雙離合變速箱的原因。

這種動力組合所迸發出的快感是能夠很直觀的感受到的,起步時油門踩到底,小小的推背之后就來到了彎道,油門和剎車的控制時間需要非常的緊湊,否則很容易因為速度過快而需將車輛剎停,入彎時的方向比較輕,因為在這種賽道上彎道位置很窄,需要車速降下來,車頭進彎以后繞一圈,繼續出彎后油門踩到底,因為并非直線加速,有一定的弧度,但是能很好的感受到車輛的姿態非常穩定,車內并不會有明顯的側傾,當然,這與其全系標配的的“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統有莫大關系,可以說,該配置使得2019款名爵6極限狀態的駕駛速度和角度都提高了不少。

試駕當天下雨,路面濕滑,非常光滑的鋪裝路面加上雨水之后,駕駛環境其實并不利,在看其它人試駕時,小編是親眼看到了幾款車在用較高速度過彎時甩尾,但是令人驚奇的是,所有人都非常好的控住了車身,并且無一個碰到樁桶,這證明車身控制系統還是很給力的,這也充分說明它的操控性是很優異的,畢竟試駕的并非專業賽車手!

試駕總結

算上此次,小編與這款車已經有了三次比較親密的接觸,第一次試駕的是1.0T插電混動的車型,以十分為標準打分的話,那么當時的插電混動車型能拿到8分,扣二十分的原因在于三缸1.0T發動機,饋電狀態下發動機聲音較大,其次是油耗較高,其它的確實沒有問題,底盤的調教質感是很高的,同時,實際上就算是饋電,那款1.0T的發動機動力也是相當充沛的。

第二次與第三次就是2019款的名爵6,盡管沒有正常駕駛50T插電混動車型,但是1.5T四缸發動機配上電機以后,動力更加強悍的同時,之前饋電狀態下的噪音以及油耗問題必定能得到改善,而20T燃油版車型已經試駕過兩次,印象已經很深刻,外觀漂亮已經無需多言,169匹的馬力,百公里加速跑進6秒,2715毫米的軸距等等都是它實力的展現,并且就小編認為,在急速過彎時,以它對表的兩款車型相比,它的姿態確實是最讓我放心的!

以2019款名爵6的售價來說,無論是普通燃油版車型還是插電混動車型,性價比都是極高的,對于汽車,消費者當前應該做的兩件事是,以發展的眼光看各大汽車品牌的發展,以理智的思維進行消費,跟風買車已成為國內消費的癥結所在!

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